关于电动汽车充电站情况的调研

一、市场背景

近年来， 随着政策扶持力度的加大、 充电市场准入度的提升以及 新能源汽车保有量的增长， 新能源汽车与充电设施正进入一个互为正 反馈的良性循环，中央层面相继出台一系列建设规划、奖励补贴、行 业标准等方面的政策， 扶持中国充电设施行业发展， 各省市也相继出 台建设规划、奖励补贴等利好政策（目前某省暂未出台相应政策） ， 保障充电基础设施建设的顺利推进。

截至 2019 年某市汽车数量保有量已超过 150 万辆，新能源电动 车已超 5 万辆，其中某市电动出租车有 8000 多辆，网约车行业有纯 电动汽车约 12580台（曹操专车： 500 台；首汽共享汽车： 450 台； 华夏出行： 900台；出行一加一： 100台；和你出行： 230台；EVCA：D 400 台；滴滴平台注册数：约 10000台）。

2018、2019 年全国新能源车辆增长超过 100 万辆，全国保有量 达 380 万辆，未来充电设施市场空间较为广阔。

二、充电站及充电桩

1、充电站：为电动汽车充电的站点。充电站给电动汽车充电一 般分为两种方式：普通充电、快速充电。普通充电多为交流充电，可 以使用 220V 或 380V的电压。快速充电多为直流充电。

经企业信息网查询，经营充电站业务的公司某区有 25 家、某区 有 28 家。

、充电桩：充电桩是电动车的充电装置，其功能类似于加油站 里面的加油机。目前某市面上有交流和直流充电桩两种。

⑴ 交流充电桩 ，俗称“慢充”，有落地式和壁挂式两种，都可以 固定安装在电动汽车外， 与交流电网 220V/380V连接，输出电压 220V， 额定电流 32A/7KW或者 63A/24KW，为电动汽车车载充电机，适合家 用、公用，充电时间需要 6个小时以上 。但在某市电站安装的交流桩 是专为出租车定制，功率为 40KW/h。

⑵ 直流充电桩 ，俗称“快充”，它是固定安装在电动汽车外，与 交流 380V电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源 的供电装置。

　直流充电桩输出为持续可调直流电， 按照国标规定最大 电压 750V，最大电流 250A。由于直流充电桩采用三相四线制供电， 可以提供足够的功率， 输出的电压和电流调整范围大， 可以实现快充 的需求，30 分钟能给小汽车充到 70%-80%的电量。这里需要注意的是： 直流充电至 80%时，一般为保护电池，充电桩会自动降低充电电流， 进入涓流慢充阶段。这也是厂家在宣传中一般只会声明充至 80%所需 时间的原因。

从外观上来判断的话， 一般来说直流桩体型比较大 （由于内部有 一定数量的 AC-DC电源模块，功率越高，模块数量越多， 桩体越大） ， 而交流桩比较娇小。

三、充电方式优劣比较

某市早期建成的充电桩主要服务于出租车，绝大多数为 40KW/h 交流电桩。

　一方面是交流充电桩造价相较低， 另一方面是对发展方向 的把握， 导致目前某市场上交流专用充电桩占比较高。

　以出租车型为 例，总容量 82度电，设定输入电量 37.5 度/ 小时，大约用两个小时 左右的时间即可充满。而其他车型的总容量虽只有 43 度电，但由于 其设定的接受电量为 3.3kw/h ，因此在 40kw/h 的交流电桩上需要约 13 个小时才能充满。因此现有大量的交流桩基本上只适用于出租车 充电，其他家用车型充电都会在 8 小时以上，若换成同功率的直流桩， 只需 1 小时左右。

直流桩造价是交流桩的 3-4 倍，但直流充电桩能满足多种车型需 求，从长期投资回报来看更加经济高效，是今后主流的建设方向。自 2019 年起，在桥下投资建设的三相交流桩已经在陆续拆除，逐步更 换为直流快充设备，满足更多车型使用。据称未来三年，随着这一批 电动出租车淘汰，交流专用充电方式是否存在仍是未知数。

四、快慢充对电池的影响

快充的影响： 快充就好比是快速往杯里加水， 水面一定会产生波 动和不平衡。类比到电池上，就会导致整个电池组的压差不平衡，从 而影响到电池的活性。

　快充会存在一定虚电的成分， 无法达到车辆标 称的工况续航，但对车辆本身不会有太大的伤害。

快充对于电池的质量要求很高， 而且大电流下电池的反应条件过 于苛刻剧烈，偏离平衡态较远，对于电池的寿命有一定的损失，安全 系数会下降

慢充的好处： 慢充会在充电的最后阶段给电池组进行均衡， 从而 保证每节电芯都能尽量达到满电状态。

　慢充较为温和， 对于延长电池 寿命也有一定帮助。

　另外使用慢充在用电低峰时充电， 成本也会比较 低。

五、建设流程：

1、市场监督管理局，增项“新能源基础设施建设与运营，电动 汽车充电服务”（变压器容量 3000kva 以上市里办）

2 、项目备案

项目备案→ a. 区发改委 b. 区发改委能源办（能评报告） c. 区经信委

土地合法审核→国土资源 （主要确认土地性质和产权归属）

土地使用审核→规划局 （主要确认场地政府近几年是否有其 他规划）

、区供电局电力申请 → 业主所属供电所申请新建变压器

、设计院出设计图 （厂家出图，供电三产的章）

、充电桩施工建设 注：设备厂家可以协助办理手续。

六、建设费用

名称

直流单桩配双 枪

直流单桩单枪

（智能调节）

交流单桩双枪

低压部分

供电系统及 变压器

内容

20 台 120KW桩配 双枪，共 40 个 快充（ 2400kva ）

150KW桩，一拖三 直流柜共 14 套， 即 42 个快充 （ 2100kva ）

20 个 80KW桩， 配双枪， 40 只 枪（ 1600kva ）

电缆、施工

高压接入， 变 压器，电缆， 施工费

价格（万）

130

140

26

40

200

各方案 总费用（万）

370

380

266

货期

30 天交货

30 天交货

40 天交货

备注

目前主流方向

竞争激烈

七、收益测算

电动汽车充电费用由两部分构成，电费和服务费。其中，电费又 分为峰、谷、平三个价格：

⑴用电高峰期， 8时至 11时， 18时至 23 时，供电价每千瓦时 0.77 元; （指导销售价 1.2 元/kw ）

⑵平峰期，7时至8时，11时至18时，供电价每千瓦时 0.53 元。（指 导销售价 0.98 元 /kw）

⑶低谷期， 23时至 7时，供电价每千瓦时 0.31 元;（ 指导销售价 0.76 元/kw）

目前制定的服务费价格是每千瓦时 0.45 元。

名称

元 / 月

参数

备注

投资折旧

55555.56

4000000

6

12

投资400万，折旧6年

人员

10000

5000

2

配置2人倒班

收入1-2年

72900

3

45

40

0.45

30

第1-2 年，每日充电 3台车/枪，平 均45度电/台

收入3-4年

121500

5

45

40

0.45

30

第3-4 年，每日充电 5台车/枪，平 均45度电/台

收入5-6年

170100

7

45

40

0.45

30

第5-6 年，每日充电 5台车/枪，平 均45度电/台

平均月

121500

收益

55944.44

情况说明：

1、目前充电站的主要收入是出租车、网约车，但价格竞争十分激烈， 而且出租车偏好在固定的充电站充电交接班。

2、居民小区、单位停车场、公共场所、商业区的充电设施都在普及 中。

3、新能源电动车在某市市的增长具有不确定性。

八、综合运营模式

某市出租车市场车辆固定无增量（仍保持 8 千多辆），目前预测 营运的充电桩超 1 万台（其中快充 1 千余台），各充电站为争抢客源， 陷入价格战恶性竞争， 导致平均一度电收益在 0.2 元左右， 远低于物 价局规定的 0.45 元。随着新能源车型的不断扩充，势必会对充电桩 提出不同要求。相比而言，直流桩比交流桩更容易满足更多车型需求。

据了解，除了受位置、峰谷电价等因素的影响，各站点所能提供其他

服务质量的高低也是客流量出现不同的一个重要参考因素。

　因此，在 提供充电业务的基础上， 提升配套服务质量和用户体验， 是未来综合 运营的发展模式。

1、直流桩为主、交流桩为辅 据了解全国充电站配交流专用桩只有某市市多， 其他地方充电站 基本都是直流桩。普通交流桩因功率低、成本低，主要在家用、小区 物业、公共场所的配套设施。

2 、提升充电体验，挖掘设施价值

掌握充电设施运行数据，优化充电设施布局，提高运营效率，利 用网络为用户提供充电设施查询、充电预约、充电位置导航、实时充 电状态查询、在线支付等服务，提升用户体验。

3 、提供增值服务，扩展盈利空间 挖掘新能源汽车使用数据、 车主行车及充电行为， 可利用客户充 电的时间提供就餐、休息等服务；承接充电桩桩体和屏幕广告等。

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