完整平面交叉口调查和

交通组织优化汇报

控江路水丰路

日期：7

道路交叉口设计

现实状况调查

一．地点调查：

此次道路交叉口设计选定为控江路水丰路平面交叉口。

交叉口东西方向是控江路，为城市主干道路，是杨浦区干线道路，以交通功效为主。道路为三幅路，双向四车道。交叉口南北方向水丰路，为次干路，道路为一幅路，二车道。

平面交叉口类型为信号控制交叉口。信号灯为定时控制，且为单点定周期控制，即一天只用一个配时方案。信号灯为竖式单排红黄绿三色灯，无箭头信号灯，无人行横道灯。

交叉口形式比较简单，所以无交通管制方法。既无交警，也无交通协管员。

交叉口周围无吸引大量车流人流公共建筑物进出口。除交叉口南进口有一小型商店外，其它进口皆无尤其标志性建筑物。

道路平面图以下：

交通量调查：

此次调查关键内容是早高峰小时交通量调查，方法为人工观察法。早高峰时间段定为7：35~8：35。每15分钟统计一次数据，方便得出最大15min流率。

具体人员安排以下：

控江路东出口

控江路西出口

水丰路南出口

水丰路北出口

6月30日

控江路（E→W)

控江路（W→E)

左转

直行

右转

左转

直行

右转

7:30--7:45

大型车

2

7

0

大型车

0

7

0

中型车

4

8

0

中型车

0

8

2

小型车

10

63

1

小型车

2

69

5

折合当量

当量

20

89

1

当量

2

95

8

7:45--8:00

大型车

0

9

0

大型车

1

13

0

中型车

2

10

0

中型车

2

16

2

小型车

18

84

1

小型车

6

81

10

折合当量

当量

21

117

1

当量

11

131

13

8:00--8:15

大型车

0

8

0

大型车

0

17

1

中型车

4

16

2

中型车

0

22

6

小型车

13

95

2

小型车

3

91

13

折合当量

当量

19

135

5

当量

3

158

24

8:15--8:30

大型车

0

7

0

大型车

0

11

0

中型车

6

16

2

中型车

2

12

2

小型车

16

56

1

小型车

1

62

8

折合当量

当量

25

94

4

当量

4

102

11

水丰路(S→N)

水丰路(N→S)

左转

直行

右转

左转

直行

右转

7:30--7:45

大型车

0

0

0

大型车

1

0

0

中型车

0

0

2

中型车

0

2

0

小型车

2

1

4

小型车

3

13

7

折合当量

当量

2

1

7

当量

5

16

7

7:45--8:00

大型车

0

0

0

大型车

0

1

0

中型车

0

0

6

中型车

0

2

0

小型车

5

1

8

小型车

4

11

12

折合当量

当量

5

1

17

当量

4

16

12

8:00--8:15

大型车

0

0

1

大型车

0

0

0

中型车

2

2

4

中型车

0

8

0

小型车

5

7

13

小型车

3

17

12

折合当量

当量

8

10

21

当量

3

29

12

8:15--8:30

大型车

0

0

0

大型车

0

0

0

中型车

0

0

2

中型车

0

2

0

小型车

2

3

7

小型车

1

8

7

折合当量

当量

2

3

10

当量

1

11

7

交叉口分析

经过调查，对交叉口现实状况进行分析。得出以下几点关键内容：

设计小时交通量及分析

依据以上观察，按交叉口天天时变规律，在早晚高峰时段时段，确定对应设计交通量。已选定时段设计交通量，须按该时间段内交叉口各进口道不一样流向分别确定，计算以下：

式中：——配时时段中，进口道m，流向n设计小时交通量（pcu/h）。

——配时时段中，进口道m，流向n高峰小时中最高15min流率。

控江路（E→W)：123pcu/小时

(其中直行94 pcu /h左转25 pcu /h右转4 pcu /h)

控江路（W→E)：117pcu /小时

(其直行102 pcu /h左转4 pcu /h右转11 pcu /h)

水丰路(S→N)：15 pcu /小时

(其中直行3 pcu /h,左转2 pcu /h,右转10 pcu /h)

水丰路(N→S)：19 pcu /小时

(其中直行11pcu/h,左转1pcu/h,右转7pcu/h）

交通组成份析

该交叉口水丰路方向自行车辆和行人较多，且交叉口处无行人信号灯，自行车及行人对交叉口影响较大。另外，在此次调查中，助动车和摩托车也较多，因为道路多为三块板，均在非机动车道上行驶，调查时按自行车计算。

该交叉口车辆关键集中在控江路方向，公交车较多，关键有6路，大桥四线及超市无偿班车等，水丰路偶有私家小型车或出租车，驶入控江路.

三．交叉口进口道宽度

控江路东进口：出口道为二车道，宽：2*3.5m=7m，进口道为二车道，宽：2*3.5m=7m，机动车道两侧分隔栏为0.75m，两侧非机动车道宽为2m。

控江路西进口：出口道为二车道，宽：2*3.5m=7m，进口道为二车道，宽：2*3.5m=7m，机动车道两侧分隔栏为0.75m，两侧非机动车道宽为2m。

水丰路南进口：出口道为二车道，宽：2*3.5m=7m，进口道为一车道，宽：3.5m，机动车道两侧无分隔栏。

水丰路北进口：出口道为二车道，宽：2*3.5m=7m，进口道为一车道，宽：3.5m，机动车道两侧无分隔栏。

道路坡度为0，转角路缘石半径为7.5米。

交叉口计算行车速度

东西方向（控江路）计算行车速度为50km/h，

南北方向（水丰路）计算行车速度为40 km/h。

交叉口视距

在水平路段上，不一样车速视距值不一样。

在南北方向上，设计车速为50km/h，对应视距为60m。

在东西方向上，设计车速为40km/h，对应视距为40m。

对应地，得视距三角行图以下：

六．交通信号灯设置依据

通常，当交通量发展到靠近停车或让路标志交叉口所能处理能力时，才在这种交叉口上加设交通信号控制。现在，决定停车标志交叉口改为信号控制交叉口时，关键考虑两个原因：停车标志交叉口通行能力和延误。

七 交通渠化图

计算

一．原定时信号配时方案：

信号相位方案

确定信相位方案，是对信号轮番给一些方向车辆或行人分配通行权次序确实定。本交叉口才用是最基础两相位信号配时方案。图：

图中第一相位，对不一样方向显示灯色组合是：东西向道路放绿灯，南北向道路放红灯。控制状态是给东西向车辆以通行权，南北向车辆不准通行。第二相位改东西向道路放红灯，南北向道路放绿灯，即给南北向车辆以通行权。

信号基础控制参数

周期时长：周期时长指信号灯轮番显示一次所需时间，从配时图中看出，本交叉口周期时长为179s。

绿信比：绿信比是一个信号相位有效绿灯时长和周期时长之比，

其中：λ——绿信比，C——周期时长（s），——有效绿灯时长（s）

——有效绿灯时长（s）为：实际绿灯时间中，黄灯时间中，除掉损失时间，实际用于通车时间。

在本交叉口中，测得黄灯时间为3s，损失时间为3s。

则水丰路 =33s λ=0.18

控江路 =135s λ=0.75

改善

在设定交通信号相位时，应遵照标准：

信号相位必需同交叉口进口道渠化方案同时设定；

信号相位对应于左，右转弯交通量及其专用车道部署；

有左转专用车道时，依据左转流向设计交通量计算左转车每七天期平均抵达3辆时，宜用左转专用相位。

同一相位各相关进口道左转车每七天期平均抵达量相近时，宜用双向左转专用相位，不然宜用单向左转专用相位。

依据流量流量图可知，东西向和南北向左转车流量均不大，所以无需单独设置左转信号相位，这个路口行人和自行车也不是很多，所以没必需增设行人非机动车专用相位，车流量比较密集控江路，在等候红灯时候，排队车辆每个车道也不会超出3辆，交叉口饱和度小，通行能力高，基础不需要改善。