建设项目基本情况

　工程内容及规模：

　一.项目背景及项目概况

　2003 年抚顺市利用世行贷款对绥化路整体进行加宽改造，2006 年抚顺市也对东洲大街进行了全面翻新，但绥化路西段现有 12m 车行道尚未解决交通拥堵状况，部分路段因排水问题未彻底解决，存在不同程度的破坏。受经济条件的影响，多年来，除了居住区内环境略有改善外，区域内的整体环境仍然较差。

　沈抚同城化-抚顺产业园区生活配套区是围绕大乙烯、大石化形成以石化产业为依托的综合性区域。该地区濒临抚顺的母亲河—浑河，东临大伙房水库及萨尔浒风景区，西接新抚城市中心区，交通价值、景观价值、生活配套价值都非常重要，是抚顺市极具开发潜力的地区。随着抚顺城市的快速发展，沈抚同城化工程的推进，如何开发和营造好沈抚滨河城市的源头—沈抚同城化-抚顺产业园区生活配套区成为关键问题。为了促进区域综合协调发展，优化大乙烯工程生活配套，营造良好的滨水城市空间，在推进沈抚同城化发展中要高度重视生态建设，努力形成良好的生态圈，共同建设更加适宜人居的生态环境。要通过整体规划，统一搞好浑河沿岸生态建设，依托大伙房水库及萨尔浒风景区，打造浑河生态区，构造特大型生态城市的‘活肺’。这也是沈抚同城化最具特色之处。以绥化路和浑河南路东延为地区的两条发展轴，连接抚顺城市中心区和风景区，

　绥化路和新太河西街的改建能大大改善交通状况，带动该地区发展。

　本工程范围：工程北起章党地区，南至绥化路，东至水库坝前，西至东洲桥。

　工程内容及规模：改建绥化路、新太河西街、东洲桥和安全桥。

　工程投资及工期：项目总投资为万元，建设工期为 2 年。

　二.建设内容

　1 建设规模

　改建前工程现状

　绥化路

　拟改建路段全长，西起东洲桥，东至水库坝前，红线宽 18m。部分路段因排水问题未彻底解决，破坏严重。

　新太河西街

　拟改建路段全长 1280m，南起绥化路，北至章党桥，红线宽 18m。该道路现状无排水设施，居民生活污水及雨水无组织排放，致使现状路面积水严重，给车辆和行人带来了严重的不便，局部路基破损严重，车行道路外侧局部有混凝土条石镶砌，道路两侧无人行道和照明设施。

　东洲桥

　东洲桥跨东洲河，全长 222m，宽 16m。始建于 1960 年，历经时长 50 年。上部结

　构为钢筋骨架装配式钢筋混凝土梁；下部为板式桥墩，U 型桥台，基础为扩大基础。

　安全桥

　安全桥跨章党河，全长 120m，宽 13m，桥高 5m。于 1988 年加宽修建，历经时长22 年。加宽为预应力简支工字梁桥，下部为桩柱式桥台，柱式墩，墩上设盖梁。

　改建工程规模

　拆除工程

　（1）东洲桥

　由于本桥边界条件不允许采用爆破拆除，本次拆除采用化整为零的拆除方法，尽量减少人工拆除范围多用机械拆除，采用静力切割方式，拆除时自上而下，先次后主，对称均衡，保证在整个施工过程中的安全性。由于河面施工，要先拆除旧桥中心部分桥面混凝土，使其分离拆除。整体从桥中间开始占俩桥墩重心分段退后拆除，拆除时先用大型吊车固定桥体，而后采用分块切割施工的方法，被切割的桥体用吊车运走，南北两侧的桥墩采用凿出法双向外侧拆除。整个拆除工程共产生固废 2600m 3 。

　（2）安全桥

　由于本桥边界条件不允许采用爆破拆除，本次拆除采用化整为零的拆除方法，尽量减少人工拆除范围多用机械拆除，采用静力切割方式，拆除时自上而下，先次后主，对称均衡，保证在整个施工过程中的安全性。人工拆除范围多用机械拆除，采用静力切割方式，拆除时自上而下，先次后主，对称均衡，保证在整个施工过程中的安全性。整个

　拆除工程共产生固废 1360 m 3 。

　新建工程

　本项目新建工程由绥化路工程、新太河西街工程、东洲桥工程、安全桥工程等四个分项工程组成。详见下表。

　表 1

　规划新建项目

　序号

　项目名称

　项目规模

　1

　绥化路

　工程西起东洲桥，东至水库坝前，全长，红线宽 26m；

　2

　新太河西街

　工程南起绥化路，北至章党桥，全长 1280m，红线宽 30和 36m；

　3

　东洲桥

　跨越东洲河，桥长 231m，宽 28m；

　4

　安全桥

　跨章党河，桥长 130m，宽 18m；

　表 2

　 项目建设内容组成

　工程类别

　单项项目名称

　建设内容、位置

　工程规模

　主体工程

　道路工程

　绥化路

　长，红线宽 26 m

　新太河西街

　长 1280 m，红线宽

　30-36m

　桥梁

　东洲桥

　拆除旧桥并新建

　长 231m，宽 28m

　安全桥

　拆除旧桥并新建

　长 130m，宽 18m

　配套工程

　排水工程（雨水）

　绥化路段排水干、支管

　D300-D900，15028 m

　新太河西街段排水干、支管

　D300-D1350，1675 m

　东洲桥段

　 安全桥段

　 照明工程

　道路

　平均照度 251x

　桥梁

　平均照度 251x

　交通标志及交通信号灯

　道路

　标志牌 84 面信号灯 2处

　桥梁

　标志牌 6 面

　环保工程

　施

　工

　期

　大气污染措施

　设置围挡

　 运输车辆覆盖

　 施工现场洒水

　 水污染防治措施

　施工废水沉淀池

　 施工期简易环保厕所

　 噪声污染防治工程

　设置围挡和临时声屏障

　 营

　运

　期

　大气污染防治措施

　绿化隔离带

　 噪声污染防治工程

　绿化隔离带

　 2 施工期主要施工设备和原料

　绥化路：

　施工主要机械：挖掘机 4 台，平地机 2 台，装载机 3 台，自卸汽车 10 台，压路机4 台，汽车吊 3 台，洒水机 2 台，沥青混凝土搅拌站 2 台，柴油发电机 3 台。

　施工主要原料用量：沥青混凝土 13000t，天然沙砾 34000m 3 ，石质机刨边石 320m 3 ，钢筋混凝土管 12000m，电缆 5300m，混凝土 1200 m 3 ，钢筋 15t。

　施工人员共 80 人。

　施工时间 300 天。

　新太河西街：

　施工主要机械：挖掘机 4 台，平地机 1 台，装载机 3 台，自卸汽车 10 台，压路机3 台，汽车吊 3 台，洒水机 1 台，沥青混凝土搅拌站 2 台，柴油发电机 2 台。

　施工主要原料用量：沥青混凝土 3000t，天然沙砾 8500m 3 ，石质机刨边石 80m 3 ，钢筋混凝土管 1600m，电缆 1200m，混凝土 300 m 3 ，钢筋。

　施工人员共 50 人。

　施工时间 100 天。

　东洲桥：

　施工主要机械：挖掘机 4 台，平地机 3 台，装载机 3 台，自卸汽车 4 台，压路机 3台，汽车吊 3 台，洒水机 1 台，沥青混凝土搅拌站 2 台，混凝土泵站 3 台。

　施工主要原料用量：混凝土 8000t，天然沙砾 3200m 3 ，片石 1900m 3 ，沥青混凝土 360 m 3 ，钢筋 1200t。

　施工人员共 50 人。

　施工时间 180 天。

　安全桥：

　施工主要机械：挖掘机 2 台，平地机 2 台，装载机 2 台，自卸汽车 3 台，压路机 3台，汽车吊 1 台，洒水机 1 台，沥青混凝土搅拌站 2 台，混凝土泵站 3 台。

　施工主要原料用量：混凝土 2800t，天然沙砾 1260m 3 ，片石 625m 3 ，沥青混凝土 140 m 3 ，钢筋 404t。

　施工人员共 50 人。

　施工时间 90 天。

　三.工程分析

　沈抚同城化-抚顺产业园区生活配套区基础设施建设项目是沈抚同城化进程中的一个子项目，共包括四部分，分别为绥化路、新太河西街、东洲桥和安全桥等内容。

　1 道路工程

　设计标准

　（1）设计车速：50km/h；

　（2）平面线型

　①、不设超高最小半径：400m；

　②、缓和曲线采用回旋曲线，缓和曲线最小长度≥45m；

　③、最大超高值≤4%

　（3）纵断面线型

　①、最大纵坡度：路段≤3%，桥梁≤%；

　②、最小纵坡度：≥%；

　③、最小凸曲线半径：2000m；

　④、最小凹曲线半径：1500m；

　⑤、纵坡变坡点间的最小长度 160m，同向竖曲线间应避免出现断背曲线，两个凹形竖曲线之间不要插入短直线坡段。

　（4）横断面

　①、每条车道宽～3.75m，停车道宽 3.5m；

　②、路拱标准横坡度%；

　（5）停车视距≥70m；

　（6）设计使用年限≥15 年；

　（7）桥梁设计荷载：城市－A 级；道路设计轴载：BZZ-100KN;

　（8）设计洪水频率：1/100。

　（9）抗震设防等级：地震设防烈度为 7 度。

　（10）高路堤及桥梁两侧设置防撞设施。

　（11）交通标志按国标要求设置。

　交通流量预测

　服务水平

　服务水平是指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供的行车速度、舒适、方便、司机的视野以及安全等方面所能得到的实际效果与服务程度。不同的服务水平允许通过的交通量不同，服务等级高的道路车速快，驾驶员开车的自由度大，舒适与安全性好，但其相应的服务交通量就小；反之，允许的服务交通量大，则服务水平低。由于行车速度是最主要的影响因素，并与其它的所有因素有关，同时又是最易测量的项目，所有一般用它来进行评价。

　道路服务水平分为 A 至 F 六个等级。一般描述为：

　A 级――畅行车流。特征为交通量少、车速高、交通密度低，驾驶员在客观许可的条件下可按自己的意愿控制车速而无任何干扰和延误。

　B 级――稳定车流（稍有延误）。特征为车速开始受到交通条件的限制而有所降低，但驾驶员仍能较为自由地选择合理的车速。

　C 级――稳定车流（可接受延误）。特征为车速和机动性受到较大交通量的影响，驾驶员不能自行决定车速，但还能得到较满意的车速。

　D 级――接近不稳定车流。特征为车速受到相当大的影响，能勉强维持所需的车速，

　行车机动性和舒适性变得较差。

　E 级――不稳定车流。特征为行车不畅、车速很低，处于时开时停状态，交通量接近于道路的通行能力。

　F 级――强制车流。特征为能勉强行驶，车速极低，道路通行能力低于实际交通量，出现排队甚至完全堵塞现象。

　城市主干道服务水平根据饱和度、平均行程速度量度。其判定标准见下表。

　表 3

　城市主干路服务水平

　服务水平

　运 行 情 况

　平均行程速度

　（设计车速40Km/h）

　v/c

　A

　自由交通流（畅通）

　40

　≤

　B

　稳定车流（稍有延误）

　36

　～

　C

　稳定车流（能接受的延误）

　32

　～

　D

　接近不稳定车流（能忍受的延误）

　26

　～

　E

　不稳定车流（拥挤，不能忍受的延误）

　20

　～

　F

　强制性车流（阻塞）

　<16

　>（无意义）

　单向机动车道设计通行能力

　N m =a a ·a c ·K m ·γ·N p

　式中：N m — 单向机动车道的设计通行能力（pcu/h）；

　a a — 交叉口折减系数，为。

　a c — 机动车道的道路分类系数，主干路为,次干路为，支路。

　K m — 多车道通行能力折减系数；第一条车道为 1，第二条车道折减系数为；第三条车道为；第四条车道为.

　γ—自行车影响系数，取。

　N p — 一条机动车车道的路段可能通行能力，50km/h 为 1690pcu/h，40km/h 为1640pcu/h，30km/h 为 1550pcu/h。

　表 4

　单向机动车道设计通行能力

　设计车速

　(km/h)

　单向车道数

　A c

　A a

　∑K m

　γ

　Np

　(pcu/h)

　Nm

　(pcu/h)

　50

　3

　1690

　1687

　4

　 1

　1690

　2636

　40

　2

　1640

　1237

　30

　1

　1

　 1550

　669

　车道数初步拟定

　本可研所取参数参照《城市道路设计规范》有关规定。

　n=N h / N p

　 N h =N da ﹒k﹒δ

　式中：

　n――单向规划车道数（pcu/h）；

　N h ――单向设计小时交通量（pcu/h）；

　k――高峰小时系数为 11%。

　δ――方向不均匀系数，采用值；

　N p ――单向车道设计通行能力（pcu/h）；

　N da ――设计年限年平均日交通量（pcu/d）。

　按照《城市道路设计规范》要求，城市主干路交通量达到饱和时的设计年限为 20年，城市次干路和支路交通量达到饱和时的设计年限为 15 年，本项目为城市次干路，近远期交通量预测见下表：

　表 5

　近远期交通量预测

　项

　目

　预测交通量（pcu/d）

　单方向预测交通量（pcu/h）

　单方向通行能力（pcu/h）

　饱和度

　服务水平

　2012年

　绥化路

　双向四车道

　7420

　492

　1237

　 B

　新太河西街

　双向四车道

　6950

　459

　1237

　 B

　2027年

　绥化路

　双向四车道

　18252

　1204

　1237

　 E

　新太河西街

　双向四车道

　17651

　1165

　1237

　 E

　竖向设计

　道路竖向以规划控制高程和现状地面为依据，在保证规范要求的坡度和坡长情况下，尽量的减少区域土方。纵断面设计最大纵坡 3%以内，最小纵坡%。旧路补强段应充分考虑旧路的标高和两侧楼房的散水标高。

　横断面设计

　横断面设计考虑其在区域路网内的使用功能，近远期交通流量的需求，合理分配断面，满足使用要求。共分以下 3 种断面型式。

　绥化路标准横断面为一幅路，具体布置为：3m(人行道)+20m(车行道)+3m(人行道)＝26m。

　新太河西街标准横断面为三幅路，0+000-0+900 段具体布置为：2m(人行道)+(非机动车道)+(绿化带)+14m(车行道) +(绿化带) +(非机动车道)+2m(人行道)＝30m。0+900-1+280 段具体布置为：2m(人行道)+(非机动车道)+(绿化带)+20m(车行道) +(绿化带) +(非机动车道)+2m(人行道)＝36m。

　路基路面

　路基设计

　通过核对道路设计标高，既有道路加宽段均有挖方和填方，路基填土应分层碾压，松铺厚度为 30 厘 m，必须达到规范规定的压实度，保证路基的稳定。

　填方段沿线如表面为腐植土或耕田，设计考虑清除表层土质，视地基情况再考虑是否增加垫层厚度，新旧路接茬处视填方高度设置土工格栅，保证路基稳定，路基填土应分层碾压，松铺厚度为 30cm，必须达到规范规定的压实度，保证路基的稳定。

　路基压实采用重型击实标准，具体要求如下：

　表 6

　 路基压实度

　填挖类型

　路面底面以下深度（cm）

　压实度（%）

　CBR值(%)

　最大粒径(cm)

　填方上路床

　0—30

　96

　8

　10

　下路床

　30—80

　96

　5

　10

　路基

　上路堤

　80—150

　94

　4

　15

　下路堤

　150 以下

　93

　3

　15

　零填及路堑路床

　0—30

　96

　8

　10

　30—80

　96

　5

　10

　路面设计

　根据远景交通量预测，结合当地建筑材料状况，采用沥青混凝土路面。

　道路绿化

　在城市交通道路中，由于车速高，绿化带应最大限度地满足道路的安全要求，以低矮的灌木和草坪为主。在城市中心道路中，以方便...

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